Le "Sophie- Célestine", en service de 1868 à 1870, d'abord au départ de St Gilles, puis ensuite, en raison de la dangerosité  de la passe de St Gilles,  à partir du 15 juillet 1868, au départ de Fromentine. Il était la propriété de la Société Nantaise Flornoy & Cie.

Le "Vendée", en service de 1870 à 1886, était un bateau à vapeur propulsé par des roues à aubes latérales. La traversée se faisait alors en environ 3 heures. Sa puissance était de 20 chevaux, son jaugeage de 23 tonneaux.
Mis en service le 16 juillet 1870, son premier armateur était M. Meunier. Il est ensuite la propriété à partir du 1er novembre 1875 de l'armateur M. Luco.

Le "Chamois"(de Rouen) dans la passe de Port Joinville à l'Ile d'Yeu ?
(un vapeur à aubes ressemblant au "Vendée" mis en service en 1870 entre l'Ile d'Yeu et La Barre de Monts )

Le "Rover", en service de 1887 à 1900, était un bateau à hélices. Ce navire était fréquemment en panne et la traversée se faisait alors en  2 heures de temps minimum. La durée de traversés la plus longue a été un jour de 11 heures. Il jaugeait 22 tonneaux. Sa chaudière devait être fréquemment vérifiée et nettoyée. Il était remplacé alors par des chaloupes à voiles : " La Châtelaine " ou " La Perle " qui selon les vents pouvaient mettre 6 heures ou davantage pour la traversée.

Le "Bellilois", en service de  1900 à 1901, entre Fromentine et L'Ile d'Yeu,  était un bateau à vapeur. Sa vitesse était de 8 à 9 noeuds et sa puissance identique au "Rover".

Le "Ville d'Auray", en service de  1902 à 1913. Dès les premiers jours de sa mise en service, il heurte à l'entrée de  Port Joinville un dundée le  "A. Yeu" armé par M. Renaud et commandé par Yvon Le Bris qui coule en quelques instants  sans faire de victime.

Le St Philibert à Pornic




Le St Philibert à Noirmoutier



Le " St Philibert " à  Noirmoutier
assurant transports de passagers et promenades
entre Pornic et Noirmoutier
et en service entre Fromentine et l'Ile d'Yeu de 1924 à 1931

Le "France" en service de  1929 à 1934 était un steamer qui effectuait la traversée entre  Noirmoutier l'Ile d'Yeu, en un peu moins de 2 heures. Il faisait 36 mètres de longueur, 180 tonnes, transportait jusqu'à 250 passagers et était équipé d'une quille anti-roulis. Sur le pont inférieur, se trouvait le salon de premières classes, ainsi que sur le pont supérieur, avec une cabine entourée d'un pont "promenade". le salon des secondes classes se trouvait à l'avant du bateau.

Le départ  du "France "

 

L'arrivée du vapeur le "France" à l'Ile d'Yeu - Port Joinville
en service de 1929 à 1934

Le "Emile Solacroup" assurait un  service intermittent  à l'Ile d'Yeu , dans les années 1930, jusqu'en 1952,  en doublure avec le "France", mais effectuait aussi des traversées entre Quiberon, Auray, et Belle-Ile. Lorsque le "France" et l' "Emile Solacroup" étaient en révision, ou affrétés sur une autre ligne, c'est une chaloupe, "L'Eclair" qui assurait le service de remplacement, pour une traversée qui n'était jamais inférieure à 4 heures.

L"Insula Oya" a assuré un  service de 1935 à 1969 entre Fromentine et l'Ile d'Yeu, pour une traversée qui s'effectuait en 1 heure 20 en moyenne, pour une vitesse de 12 noeuds. Il était équipé de 2 moteurs diesel Deutz de 260 chevaux. Il faisait 32,40 mètres de longueur et 6,51 mètres de largeur, composé de deux ponts, un pont de 1ère classe et au dessous d'un salon de 2ème classe équipé d'un bar. Il transportait environ 300 passagers, et assurait aussi un transport de fret.
Lorsqu'il partait en révision, c'est un petit bateau des Sables d'Olonne, en 1952, qui assurait le service : le " Raydith", lequel mettait 2 heures minimum pour le trajet, ou l' "Ile de Groix". En1953, c'est le " Pen-Men" qui assurait à son tour le remplacement de l'Insula Oya pendant sa révision.

Selon l'information de M. Thierry Bonneau ce 23/06/2018 ( que je remercie ici), l'Insula Oya aurait terminé sa carrière à Port Gentil au Gabon, échoué dans le sable.
Il m'écrit : " Bonjour, en faisant des recherches sur un bateau, que j'ai vu échoué dans le sable devant Port-Gentil au Gabon, je suis tombé sur votre site et vous envoie ce message au cas ou la triste fin de ce joli bateau vous ait intéressé.  Il a disparu un jour, probablement coulé au large de la ville. J'avais pu le visiter et quelques documents étaient encore éparpillés dans la petite passerelle. Le mobilier intérieur était toujours là, mais le bateau était mangé par la rouille."

L'"Amiral de Joinville "  était un ancien dragueur de mines anglais baptisé Lord Shickland, qui avait effectué ses premières armes de déminage lors de la seconde guerre mondiale. Rebaptisé " Amiral de Joinville " en 1954, il est en service de 1955 à 1962 en doublure avec l'"Insula Oya". Composé d'une plate forme à l'air libre et de deux salons, en premier et second niveau, il transportait environ 400 passagers. Il mettait 1 heure 15 en moyenne pour la traversée.

Le"Président Auguste Durand" en service de 1961 à 1982, était un bateau de 39,70 mètres de longueur et 8,51 mètres de largeur et était équipé d'un ensemble de stabilisateurs, d'un radar, d'un système hydraulique de charge et de deux moteurs de 540 chevaux, pour une vitesse de 13 noeuds qui permettait une traversée plus confortable d'1 heure 10 en moyenne pour 500 passagers.

"La Vendée" a été construit par les chantiers La Perrière de Lorient . Il est mis en service à partir de 1969 et ce jusqu'en 2006. Cétait un bateau de 48,50 mètres de longueur et 10,20 mètres de largeur . Il était équipé de moteurs diesel de 750 chevaux, d'un double gouvernail, de stabilisateurs antiroulis, d'un radar, d'un système hydraulique de charge. Composé de deux salons superposés et d'un bar il assurait le transport de 700 passagers et pouvait embarquer jusqu'à 20 voitures. Il pouvait voguer jusqu'à une vitesse de 12 noeuds en une une traversée confortable d'1 heure 15 environ.
Racheté par un producteur de cinéma, il est aujourd'hui amarré au bassin à flot, Quai Armand Lalande à Bordeaux. Il a été réaménagé en partie en restaurant et en partie sur 300 m2en espace culturel pour conférences, expositions, ou concerts.

"Le Cap Suroit " de1990 à 1991 était un catamaran rapide, mais a été  rapidement délaissé après un autre essai décevant avec un petit navire à coussin d'air qui s'appelait le "Baraka".

L' "Amporelle" de janvier 1992 à 2006 était  équipé de deux moteurs de 2320 chevaux, pour une vitesse de 25 noeuds et transportait 360 passagers. Il effectuait la traversée en 40 minutes environ entre Fromentine et l'Ile d'Yeu ce qui lui a permis d'etre surnommé le "TGV des mers".

L' " Insula Oya II " en service depuis 1982  est un caboteur mixte équipé pour le transport passagers comme pour le fret. Il fait une longueur de 49,98 mètres et une largeur de 11,90 mètres avec  2 moteurs de 1550 chevaux. Sa vitesse est de 13,5 noeuds pour une capacité à ses débuts qui était de 700 passagers et 12 véhicules. Il a été ensuite transformé, pour augmenter sa capacité de fret, et réduire sa capacité passagers à 250, avec l'arrivée de nouveaux navires de transports passagers plus rapides.
 Il effectue la traversée en le continent et l'Ile d'Yeu en 1 heure et 10 minutes en moyenne.

Les deux catamarans jumeaux "Pont d'Yeu" et "Chatelet " sont en service depuis 2006 . Avec leur faible tirant d'eau, ils peuvent effectuer des traversées sur des plages horaires plus large compte tenu des marées. Leurs  4 moteurs dégagent une puissance de 4 fois 1900 chevaux pour une vitesse de 30 noeuds. Ils transportent 430 passagers en 30 minutes de Fromentine à l'Ile d'Yeu, à l'aller et  au retour, mais proposent un faible volume de fret, pour voitures et petits conteneurs. Ils doublonnent avec l' "Insula Oya II" qui assure les transports de plus forts volumes de marchandises.













 
Jean -Loup Bretet